Poziom Operacyjny - Podstawowe Systemy Nawigacyjne

20 Questions | Total Attempts: 193

SettingsSettingsSettings
Please wait...
Poziom Operacyjny - Podstawowe Systemy Nawigacyjne

.


Questions and Answers
  • 1. 
    Żyroskop swobodny to:
    • A. 

      żyroskop posiadający trzy stopnie swobody

    • B. 

      żyroskop w stanie spoczynku

    • C. 

      żyroskop pod działaniem momentu siły

  • 2. 
    Pod działaniem momentu siły żyroskop swobodny:
    • A. 

      Nie wykazuje żadnej reakcji

    • B. 

      Obraca się względem osi, na której leży ten moment siły

    • C. 

      żyroskop obraca się względem osi prostopadłej do kierunku działania momentu siły

  • 3. 
    Do wyznaczania kursu za pomocą żyrokompasu wykorzystano:
    • A. 

      Stałą składową pola magnetycznego Ziemi

    • B. 

      Ruch obrotowy Ziemi

    • C. 

      Ruch gwiazdy polarnej

  • 4. 
    Żyroskop umieszczony wewnątrz pływającej kuli:
    • A. 

      Wykazuje niestabilną równowagę

    • B. 

      Stałe położenie względem Ziemi

    • C. 

      Uzyskuje trzy stopnie swobody

  • 5. 
    Wyznaczanie kursu za pomocą żyrokompasu wykorzystuje:
    • A. 

      Ruch obrotowy Ziemi

    • B. 

      Przyciąganie ziemskie

    • C. 

      Ruch obrotowy Ziemi i przyciąganie ziemskie

  • 6. 
    Żyroskop swobodny z obniżonym środkiem ciężkości:
    • A. 

      Jest w stanie niestabilnym

    • B. 

      Wykonuje wahania nietłumione

    • C. 

      Swoją osią ustawia się wzdłuż południka

  • 7. 
    Oś żyroskopu swobodnego z obniżonym środkiem ciężkości wraz z olejowym tłumikiem:
    • A. 

      Ustawia się wzdłuż południka

    • B. 

      Ustawia się wzdłuż równoleżnika

    • C. 

      Nie osiąga stanu stabilnego

  • 8. 
    Żyrokompasy wykazują następujące błędy:
    • A. 

      Dewiację prędkościową i balistyczna

    • B. 

      Dewiację intensywną

    • C. 

      Dewiację skokową

  • 9. 
    Dewiacja prędkościowa nie zależy od:
    • A. 

      Prędkości i kursu statku

    • B. 

      Szerokości geograficznej

    • C. 

      Długości geograficznej

  • 10. 
    Dewiacja balistyczna nie powstaje podczas:
    • A. 

      Zmiany prędkości statku

    • B. 

      Zmiany kursu statku

    • C. 

      Ruchu statku ze stałą prędkością i kursem

  • 11. 
    Autopilot to urządzenie:
    • A. 

      Zapewniające utrzymanie statku na zadanym kursie

    • B. 

      Pozwalające na automatyczne wprowadzenie statku do portu

    • C. 

      Zwalniające oficera pełniącego wachtę z obowiązku prowadzenia obserwacji

  • 12. 
    Wykorzystanie autopilota powoduje:
    • A. 

      Spadek średniej prędkości statku

    • B. 

      Oszczędności w eksploatacji statku

    • C. 

      Znaczny wzrost liczby wychyleń płetwy sterowej

  • 13. 
    Statek stateczny kursowo to statek, który:
    • A. 

      Nie zmienia kursu pomimo występowania zaburzeń wywołanych oddziaływaniem falowania i wiatrunie zmienia kursu pomimo wychylenia płetwy sterowej

    • B. 

      Przy sterze leżącym w płaszczyźnie diametralnej, po odchyleniu się statku od kursu na skutek wpływu czynników zewnętrznych, kontynuuje ruch po nowym kursie

    • C. 

      Nie zmienia kursu pomimo wychylenia płetwy sterowej

  • 14. 
    W wyniku działania wiatru z prawej burty statek zmieni swój kurs:
    • A. 

      Zawsze w lewo

    • B. 

      Zawsze w prawo

    • C. 

      W lewo lub w prawo w zależności m.in. od typu i budowy statku

  • 15. 
    Składowa proporcjonalna w regulatorze PID uwzględnia:
    • A. 

      Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)

    • B. 

      Odchylenie statku od kursu (uchyb kursowy)

    • C. 

      Działanie siły Coriolisa

  • 16. 
    Składowa różniczkująca w regulatorze PID uwzględnia:
    • A. 

      Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)

    • B. 

      Wielkość czynników będących przyczyną stałego odchylania się statku od kursu

    • C. 

      Działanie siły Coriolisa

  • 17. 
    Składowa całkująca w regulatorze PID uwzględnia:
    • A. 

      Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)

    • B. 

      Odchylenie statku od kursu (uchyb kursowy)

    • C. 

      Wielkość czynników będących przyczyną stałego odchylania się statku od kursu

  • 18. 
    Zmiana nastawy czułości (yaw):
    • A. 

      Wpływa na wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej

    • B. 

      Wpływa na zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej

    • C. 

      Powoduje zmianę zakresu strefy martwej regulatora, związanej z myszkowaniem statku

  • 19. 
    Zmiana nastawy współczynnika wzmocnienia (rudder) wpływa na:
    • A. 

      Wartość kąta wychylenia steru oraz czas pozostawania płetwy sterowej w wychyleniu skrajnym

    • B. 

      Wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej

    • C. 

      Zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej

  • 20. 
    Zmiana nastawy współczynnika całkowania (trim) wpływa na:
    • A. 

      Wartość kąta wychylenia steru oraz czas pozostawania płetwy sterowej w wychyleniu skrajnym

    • B. 

      Wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej

    • C. 

      Zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej

Back to Top Back to top