Poziom Operacyjny - Podstawowe Systemy Nawigacyjne
.
- 1.Żyroskop swobodny to:
- A.
żyroskop posiadający trzy stopnie swobody
- B.
żyroskop w stanie spoczynku
- C.
żyroskop pod działaniem momentu siły
- 2.Pod działaniem momentu siły żyroskop swobodny:
- A.
Nie wykazuje żadnej reakcji
- B.
Obraca się względem osi, na której leży ten moment siły
- C.
żyroskop obraca się względem osi prostopadłej do kierunku działania momentu siły
- 3.Do wyznaczania kursu za pomocą żyrokompasu wykorzystano:
- A.
Stałą składową pola magnetycznego Ziemi
- B.
Ruch obrotowy Ziemi
- C.
Ruch gwiazdy polarnej
- 4.Żyroskop umieszczony wewnątrz pływającej kuli:
- A.
Wykazuje niestabilną równowagę
- B.
Stałe położenie względem Ziemi
- C.
Uzyskuje trzy stopnie swobody
- 5.Wyznaczanie kursu za pomocą żyrokompasu wykorzystuje:
- A.
Ruch obrotowy Ziemi
- B.
Przyciąganie ziemskie
- C.
Ruch obrotowy Ziemi i przyciąganie ziemskie
- 6.Żyroskop swobodny z obniżonym środkiem ciężkości:
- A.
Jest w stanie niestabilnym
- B.
Wykonuje wahania nietłumione
- C.
Swoją osią ustawia się wzdłuż południka
- 7.Oś żyroskopu swobodnego z obniżonym środkiem ciężkości wraz z olejowym tłumikiem:
- A.
Ustawia się wzdłuż południka
- B.
Ustawia się wzdłuż równoleżnika
- C.
Nie osiąga stanu stabilnego
- 8.Żyrokompasy wykazują następujące błędy:
- A.
Dewiację prędkościową i balistyczna
- B.
Dewiację intensywną
- C.
Dewiację skokową
- 9.Dewiacja prędkościowa nie zależy od:
- A.
Prędkości i kursu statku
- B.
Szerokości geograficznej
- C.
Długości geograficznej
- 10.Dewiacja balistyczna nie powstaje podczas:
- A.
Zmiany prędkości statku
- B.
Zmiany kursu statku
- C.
Ruchu statku ze stałą prędkością i kursem
- 11.Autopilot to urządzenie:
- A.
Zapewniające utrzymanie statku na zadanym kursie
- B.
Pozwalające na automatyczne wprowadzenie statku do portu
- C.
Zwalniające oficera pełniącego wachtę z obowiązku prowadzenia obserwacji
- 12.Wykorzystanie autopilota powoduje:
- A.
Spadek średniej prędkości statku
- B.
Oszczędności w eksploatacji statku
- C.
Znaczny wzrost liczby wychyleń płetwy sterowej
- 13.Statek stateczny kursowo to statek, który:
- A.
Nie zmienia kursu pomimo występowania zaburzeń wywołanych oddziaływaniem falowania i wiatrunie zmienia kursu pomimo wychylenia płetwy sterowej
- B.
Przy sterze leżącym w płaszczyźnie diametralnej, po odchyleniu się statku od kursu na skutek wpływu czynników zewnętrznych, kontynuuje ruch po nowym kursie
- C.
Nie zmienia kursu pomimo wychylenia płetwy sterowej
- 14.W wyniku działania wiatru z prawej burty statek zmieni swój kurs:
- A.
Zawsze w lewo
- B.
Zawsze w prawo
- C.
W lewo lub w prawo w zależności m.in. od typu i budowy statku
- 15.Składowa proporcjonalna w regulatorze PID uwzględnia:
- A.
Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)
- B.
Odchylenie statku od kursu (uchyb kursowy)
- C.
Działanie siły Coriolisa
- 16.Składowa różniczkująca w regulatorze PID uwzględnia:
- A.
Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)
- B.
Wielkość czynników będących przyczyną stałego odchylania się statku od kursu
- C.
Działanie siły Coriolisa
- 17.Składowa całkująca w regulatorze PID uwzględnia:
- A.
Prędkość odchylania się statku od kursu (prędkość kątową)
- B.
Odchylenie statku od kursu (uchyb kursowy)
- C.
Wielkość czynników będących przyczyną stałego odchylania się statku od kursu
- 18.Zmiana nastawy czułości (yaw):
- A.
Wpływa na wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej
- B.
Wpływa na zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej
- C.
Powoduje zmianę zakresu strefy martwej regulatora, związanej z myszkowaniem statku
- 19.Zmiana nastawy współczynnika wzmocnienia (rudder) wpływa na:
- A.
Wartość kąta wychylenia steru oraz czas pozostawania płetwy sterowej w wychyleniu skrajnym
- B.
Wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej
- C.
Zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej
- 20.Zmiana nastawy współczynnika całkowania (trim) wpływa na:
- A.
Wartość kąta wychylenia steru oraz czas pozostawania płetwy sterowej w wychyleniu skrajnym
- B.
Wartość maksymalnego wychylenia płetwy sterowej
- C.
Zakres stałego, automatycznego wychylenia płetwy sterowej
Questions: 10 | Attempts: 163 | Last updated: Jan 11, 2018
-
Sample QuestionSystemy ECDIS mają możliwość pracy w trybach:
Questions: 20 | Attempts: 213 | Last updated: Jan 15, 2018
-
Sample QuestionBoczne działanie śruby na statku o śrubie prawoskrętnej, pracującej do przodu, przejawia się w następujący sposób, przy sterze w położeniu neutralnym:
Questions: 7 | Attempts: 141 | Last updated: Jan 15, 2018
-
Sample QuestionInformacje o systemach VTS znajdują się w:
Back to top