5000’ MSL
4000’ MSL
3000’ MSL
No se requiere alguna.
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3700’ AGL
4500’ MSL
La Minimum Obstruction Clearance Altitude (MOCA)
3000T
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Clase C ( Tiempo Parcial)
Clase B
Clase A
Clase C en operación continua.
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1,219 pies
1,219 metros.
12,900 pies.
12.9 Km
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Sí
No
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25 ft
Nivel de Mar
1,570 ft MSL
1,570 AGL
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Intersección
Mileage Break
Computer Navigation Fix
Compulsory Reporting Point.
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2,600 ft AGL
3,300 ft MSL
2,600 ft MSL
3,300 AGL.
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3,700 ft MSL
4,000ft MSL
3,000 ft AGL
3,000 ft MSL
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Esta información se puede encontrar en el reporte METAR del aeropuerto mas cercano.
Del Amanecer al atardecer ( SR-SS)
No es posible determinar la respuesta a partir de la imagen.
Activa continuamente.
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Area Permitida
Area Restringida
Área Peligrosa
Area Prohibida.
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Cierto
Falso
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Esta activo continuamente y por NOTAM y solo aplica para aeronaves VFR.
Su límite superior es de FL200 y restringe su uso a aeronaves IFR.
Podemos sobrevolar el área por arriba de 5,000’ y hasta 20,000’ siendo aeronaves bajo reglas IFR
Como aeronave VFR podemos volar el área entre 5,000’ y hasta 20,000’ , por debajo de 5,000’ solo son aeronaves IFR.
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LDA
ASDA
TODA
TORA
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MAP (Missed Approach Point)
PAPI (Precision Approach Path Indicator)
VDP (Visual Descent Point)
MDA (Minimum Descent Altitude)
DH (Decision Height)
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Pista asfaltada
Pista de concreto
Pista con pendiente
Pista acanalada
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Frecuencia utilizada para autorizaciones VFR únicamente.
Frecuencia utilizada para aeronaves VFR en tierra.
Su propósito es evitar la congestión en la frecuencia de control terrestre
Solo es para aviones Heavy
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Aproximación visual
Aproximación por contacto
Aproximación circulando
Aproximación VOR
El VOR de Cancun ( CUN) esta fuera de servicio
Es un error por parte de Jeppesen ,ya que debería de ser la misma simbología que el vor de Nichupté (NCP)
El vor de NCP es parte de la aproximación pero no se encuentra en la trayectoria final.
El vor de CUN es parte de la aproximación pero no se encuentra en la trayectoria final.
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“Radar Vectoring” , se utiliza para solicitar vectores en caso de efectuar la aproximación fallida.
“Visual Flight Track” , solo es mostrado cuando el MAP se encuentra antes de la cabecera de pista.
Pull Up Arrow”, en caso de no realizar la aproximación fallida en el MAP , se deberá continuar un vuelo nivelado hasta recibir instrucciones por parte del CTA
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ZONSU se encuentra a 19.8 NM de la cabecera de pista.
ZONSU se encuentra a 14.7NM de la cabecera de pista.
ZONSU se encuentra a 19.8 DME de la cabecera de pista.
ZONSU es el fijo final de la aproximación.
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Volar recto y nivelado al pasar ZETVI y esperar vectores.
Al alcanzar el MAP , ascender de frente sin restricción en el rumbo de trayectoria final a 9,000 ‘ MSL
Al abandonar 400 ft AGL virar por la izquierda directo a la intersección ZONSU en ascenso a 9,000 ft .
No es posible determinar la respuesta en base a la imagen, el procedimiento de aproximación fallida solo esta en el Breifing Strip
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Desde el VOR de Fort Knox y para establecernos en el localizador, se deberá volar su radial 106 outbound hasta la intersección BRBON que es el fijo inicial de la aproximación y después continuar en el rumbo 035 en descenso a 4,000 ft para establecernos en el localizador
Desde el vor de Louisville IIU podemos volar su radial 226 y con el aeropuerto a la vista establecernos en el localizador de la pista 35R con frecuencia 110.55 Mhz cuyo identificador es IJJM.
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Option 4
1,040 ft y 1SM de visibilidad.
1,140 ft y 1 SM de visibilidad.
1,160 ft y 1 ¾ SM de visibilidad.
1,400 ft y 3 SM de visibilidad
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