Operativne Procedure

150 Questions

Settings
Please wait...
Operativne Procedure

Questions and Answers
  • 1. 
    Neposredno posle vazduhoplovne nesreće u Republici Srbiji, kome od navedenih mora, što je pre    moguće, da se javi za nesreću:  
    • A. 

      Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva i lokalnoj policiji.

    • B. 

      Glavnom inspektoru u Nacionalnoj komisiji za udese i lokalnoj policiji.

    • C. 

      Matičnom aerodromu vazduhoplova koji je učestvovao u nesreći.

    • D. 

      Najbližoj ispostavi za kontrolu letenja.

  • 2. 
    Ako pilot oceni da je njegov vazduhoplov u ozbiljnoj i neposrednoj opasnosti ,njegova poruka treba da    započne sa:  
    • A. 

      Mayday Mayday Mayday.

    • B. 

      Pan Pan Pan Pan Pan Pan.

    • C. 

      Bilo Pan Pan Pan Pan Pan Pan bilo Mayday Mayday Mayday.

    • D. 

      Emergency Emergency Emergency.

  • 3. 
     Koja od sledećih iskaza nije tačan?    Nesreća mora biti prijavljena ako, u međuvremenu od kad se bilo ko ukrca na vazduhoplov i sve dok ga    svi ne napuste:  
    • A. 

      Putnik umre prirodnom smrću.

    • B. 

      Bilo ko da je ubijen ili ozbiljno povređen dok je bio unutar ili na samom vazduhoplovu.

    • C. 

      Vazduhoplov zadobio oštećenje ili lom strukture.

    • D. 

      Vazduhoplov je potpuno nedostupan ili je nestao.

  • 4. 
    Koje od navedenih iskaza definiše vazduhoplovnu nesreću.
    • A. 

      Povreda lica na zemlji koja je bila pogođena delom koji se odvojio od vazduhoplova dok je on bio u vazduhu, ali time nije narušena sigurnost samog vazduhoplova.

    • B. 

      Udar groma u avion tokom leta.

    • C. 

      Otkaz motora u letu.

    • D. 

      Eksplozija gume glavnog trapa ili repnog točka tokom poletanja ili sletanja.

  • 5. 
    Ako pilot odluči da objavi „distress“ ili poruku hitnosti, na kojoj frekvenciji treba emitovati objavu, kao    alternativu umesto na 121.5 MHz?  
    • A. 

      Na frekvenciji koju trenutno koristi.

    • B. 

      On treba trenutno da selektuje 121.5 MHz pre započinjanja objave.

    • C. 

      Na frekvenciju najbližeg aerodroma sa kompletnim servisom kontrole vazdušnog saobraćaja.

    • D. 

      Na frekvenciji svog matičnog aerodroma.

  • 6. 
    Pri odabiru poželjnih ruta zbog buke, zaokreti tokom poletanja i penjanja ne sme biti predviđen dok    vazduhoplov ne dostigne:  
    • A. 

      500ft iznad terena ili najviše prepreke u putanji leta.

    • B. 

      1000ft iznad terena ili najviše prepreke u putanje leta.

    • C. 

      1500ft iznad terena ili najviše prepreke u putanje leta.

    • D. 

      2000ft iznad terena ili najviše prepreke u putanje leta.

  • 7. 
    Koje od navedenog nije deo faze uzbunjivanja Službe Traganja i Spasavanja?
    • A. 

      Faza Hitnosti.

    • B. 

      Faza Neizvesnosti.

    • C. 

      Faza Upozorenja.

    • D. 

      Faza Opasnosti.

  • 8. 
    Pilot je dužan da se uveri da je vazduhoplov propisano opremljen za planirani let. Ukoliko postoji bulo    kakva sumnja pilot mora to da proveri u:  
    • A. 

      Listi minimalne opreme.

    • B. 

      Uverenju o plovidbenosti.

    • C. 

      Sertifikat izveštaja Održavanja.

    • D. 

      Uputstvo pilotu za eksploataciju.

  • 9. 
    Pre leta pilot je odgovoran da proveri da li je vazduhoplov uredno registrovan, da li je plovidben i da li    se pravilno održava. Do tada on mora da proveri niz dokumenata. Koji od navedenih ne mora biti    prekontrolisan?  
    • A. 

      Lista minimalne opreme.

    • B. 

      Sertifikat plovidbenosti.

    • C. 

      Knjižica održavanja.

    • D. 

      Polisa osiguranja za trećeg lica.

  • 10. 
    Svi vazduhoplovi na manevarskim površinama aerodroma sa pokrenutim motorima uključuju svoja       svetla da bi to označili. Koje od navedenih se koristi u tu svrhu?
    • A. 

      Crveno svetlo protiv sudara.

    • B. 

      Svetla za sletanje.

    • C. 

      Navigaciona svetla.

    • D. 

      Svetla na repu.

  • 11. 
    Za noćno letenje vazduhoplov mora biti opremljen sledećim svetlima :
    • A. 

      Levo krilo: crveno, desno krilo: zeleno, rep: belo.

    • B. 

      Levo krilo: zeleno, desno krilo: crveno, rep: belo.

    • C. 

      Levo krilo: belo, desno krilo: belo, rep: crveno.

    • D. 

      Levo krilo: belo, desno krilo: belo, rep: narandžasto.

  • 12. 
    U uslovima letenja tokom trajanja dnevne svetlosti, pilot utvrdi da svetla protiv sudara na     vazduhoplovu nisu ispravna. Koje su neophodne radnje koje pilot mora da sprovede?  
    • A. 

      Nastavi sa letom, dokle god su uslovi da ga završi za vreme dnevne svetlost, i popravi svetla čim bude mogao.

    • B. 

      Odmah sleti na najbliži aerodrome.

    • C. 

      Sleti što je pre moguće na najbliže odgovarajuće letilište.

    • D. 

      Vrati se na svoje matično letilište i objavi neispravnost vazduhoplova dok se svetla ne poprave.

  • 13. 
    Kada se svetlo protiv sudara koristi (ako je instalirano)?  
    • A. 

      Mora biti uključen sve vreme dok motor radi.

    • B. 

      Mora biti uključen sve vreme dok vazduhoplov leti.

    • C. 

      Mora se uključiti posle startovanja motora i isključiti pre gašenja motora

    • D. 

      Mora se uključiti neposredno pre poletanja i isključiti po napuštanju piste.

  • 14. 
    Na mestu vazduhoplovnog udesa, preživeli je napravio signal na zemlji koji prikazuje veliki krst sa uglom     od 90 stepeni između kraka krsta. Šta to označava?  
    • A. 

      Traži medicinsku pomoć.

    • B. 

      Traži pomoć.

    • C. 

      Ovo je naša pozicija.

    • D. 

      Svi preživeli su nepovređeni.

  • 15. 
    Zvanični podaci graničnih operativnih limita i dozvoljenih masa vašeg vazduhoplova mogu se naći u:
    • A. 

      Letačkom priručniku vazduhoplova.

    • B. 

      Knjižici održavanja.

    • C. 

      Sertifikatu plovidbenosti i u Sertifikatu registracije.

    • D. 

      Službenom listu Vazduhoplovnih vlasti.

  • 16. 
    Koju bi frekvenciju trebalo koristiti u vazduhoplov kada poleće sa aerodrome na teritoriji Republike     Srbije, koji nema objavljenu svoju frekvencu.?  
    • A. 

      123.5 MHz.

    • B. 

      123.2 MHz.

    • C. 

      122.8 MHz.

    • D. 

      121.5 MHz.

  • 17. 
    Pilot koji poleće sa aerodrome koji nema podatak za nameštanje visinomera, mora da namesti     visinomer vazduhoplova na:  
    • A. 

      Nadmorsku visinu aerodroma.

    • B. 

      Nulu visinomera.

    • C. 

      1013.2 hpa.

    • D. 

      Nadmorsku visinu najbližeg kontrolisanog aerodroma.

  • 18. 
    Koje jedinice mere se koriste u vazduhoplovstvu kada se saopštavaju podaci za vertikalnu brzinu?
    • A. 

      Fita u minuti.

    • B. 

      Metara u minuti.

    • C. 

      Metara u sekundi.

    • D. 

      Podatak je u fita u sekundi.

  • 19. 
    Koje jedinice mere se koriste u vazduhoplovstvu kada se saopštavaju podaci o vetru (sa izuzetkom     poletanja i sletanja)?  
    • A. 

      Pravi kurs i čvorovi.

    • B. 

      Pravi kurs i kilometri na čas.

    • C. 

      Magnetni kurs i statutne milje na čas.

    • D. 

      Magnetni kurs i čvorovi.

  • 20. 
    Prilikom pretpoletnog pregleda pomerite upravljački volan vazduhoplova u jednu stranu i ustanovite da       se krilce naviše otklonilo više od krilca nadole. Šta bi ste uradili?
    • A. 

      Ne bi ništa, jer su krilca diferencijalnog tipa.

    • B. 

      Pozvali bi mehaničara.

    • C. 

      Smatrali bi situaciju normalnom dokle god je otklon na suprotnoj strani isti, međutim napravili bi zapis u knjižici održavanja.

    • D. 

      Opravili nejednako otklanjanje podešavanjem zavrtnja na poluzi krilca.

  • 21. 
    Tokom vezivanja vazduhoplova, morate ostaviti konopac malo olabavljen?
    • A. 

      Kada koristite klasične konopce za vezivanje.

    • B. 

      Kada koristite najlonske konopce za vezivanje.

    • C. 

      Kada su jaki vetrovi.

    • D. 

      Vezivanje mora biti uvek čvrsto, nikada labavo.

  • 22. 
     Šta treba uraditi ako vam se motor vazduhoplova pregreje tokom taksiranja?
    • A. 

      Okrenuti u vetar i držati ga na preporučenim obrtajima za relant.

    • B. 

      Odmah ugasiti motor.

    • C. 

      Povećati obrtaje motora radi boljeg opstrujavanja rebara za hlađenje.

    • D. 

      Obogatiti smesu da bi postigao hlađenje komore sagorevanja.

  • 23. 
    Koja je ispravna pilotska procedura u slučaju iskakanja osigurača?
    • A. 

      Čekajte dok se osigurač ohladi i gurnite ga nazad, ukoliko opet iskoči, nemojte ga ponovo gurnuti nazad

    • B. 

      Gurnite osigurač i pritisnite ga snažno prstom dok se namesti.

    • C. 

      Nemojte ga nikako gurnuti u ležište osigurača.

    • D. 

      Gurnite osigurač nazad, pošto ste prethodno isključili napajajuću opremu.

  • 24. 
    Ukoliko je otkaz motora praćen mehaničkom bukom i elisa prestane da se okreće, verovatan uzrok     otkaza motora je:  
    • A. 

      Polomljen ventil u cilindru.

    • B. 

      Nedoticanje goriva.

    • C. 

      Kvar magneta.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 25. 
    Posle iznenadnog totalnog gubitka snage motora, kad nema mehaničke buke, i elisa nastavi da se     okreće. Najverovatniji uzrok gubitka snage motora je:  
    • A. 

      Ne doticanje goriva.

    • B. 

      Kvar magneta.

    • C. 

      Polomljen ventil u cilindru.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 26. 
    Šta će te da uradite ako temperatura glave cilindara opadne previše tokom prilaza za sletanje ili tokom     planiranja bez motora:  
    • A. 

      Primeniti dovoljno snage kako bi motor održao toplim.

    • B. 

      Uključiti grejanje karburatora.

    • C. 

      Smanjiti brzinu kako bi opao efekat hlađenja vazdušne struje.

    • D. 

      Osiromašiti smešu.

  • 27. 
    Koji je razlog da gasimo motor sa unutrašnjim sagorevanjem tako što koristimo ručicu smeše a ne     prekidač startera:  
    • A. 

      Radeći na taj način mi izbegavamo samo-zapaljenje usled prisustva smese goriva/vazduha u cilindrima.

    • B. 

      Zato što motor ne možemo zaustaviti isključivanjem magneta.

    • C. 

      Radeći na taj način mi sprečavamo gašenje motora na visokim temperaturama.

    • D. 

      Zato što se prekidačem startera motor prekida suviše naglo i na taj način nastaje oštećenje ležaja osovine.

  • 28. 
    Koje početne mere predostrožnosti pilot mora da preduzme kada parkira vazduhoplov sa magnetima     koji nemaju uzemljenje zbog oštećenja priključaka u samom prekidaču startera:  
    • A. 

      Pločica bi trebala da se stavi u avion kao upozorenje za druge, “ živi magneti “.

    • B. 

      Ostali piloti trebaju biti upozoreni da ne koriste vazduhoplov.

    • C. 

      Vazduhoplov treba da bude prizemljen pravljenjem unosa u knjižicu vazduhoplova.

    • D. 

      Vazduhoplovne vlasti bi o tome morale odmah biti obaveštene.

  • 29. 
    Koji je najpouzdaniji praktičan metod provere nivoa goriva u rezervoarima vazduhoplova dok je on na     zemlji:  
    • A. 

      Vizuelno proveriti nivo goriva u rezervoarima.

    • B. 

      Očitati pokazivače goriva dok motor radi.

    • C. 

      Izmeriti masu vazduhoplova.

    • D. 

      Mrdati kraj krila i čuti bućkanje goriva.

  • 30. 
    Zašto morate proveriti uzorak goriva iz drenaža pre svakog leta?
    • A. 

      Da bi se uverili da je gorivo bez nečistoća i da je prave gradacije.

    • B. 

      Da bi se uverili da gorivo teče slobodnim padom.

    • C. 

      Da bi se uverili da gorivna pumpa radi pravilno

    • D. 

      Da bi se uverili da se koristi ispravna vrsta goriva.

  • 31. 
    Koju vrstu zaprljanosti goriva je najteže izolovati kod filter sistema za uzimanje uzoraka?
    • A. 

      Vodu.

    • B. 

      Mrvice rđe i čestice prljavštine.

    • C. 

      Masti ili ulja.

    • D. 

      Led.

  • 32. 
    Za pravilno odstranjivanje vode iz gorivnog sistema vazduhoplova opremljenog sa drenažom u filteru     goriva i drenažama za brzo dreniranje, neophodno je drenirati gorivo iz:  
    • A. 

      Drenaža filtera goriva i drenažama rezervoara goriva.

    • B. 

      Drenaž filtera goriva.

    • C. 

      Najniže tačke gorivnog sistema.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 33. 
    Koji je najbolji način da se smanji mogućnost kontaminacije goriva sa vodom?
    • A. 

      Držanje rezervoara goriva napunjenih da vrha, pomoći će da se spreči kondenzacija.

    • B. 

      Filteri goriva moraju biti zaptiveni tako da spreče ulazak kišnice.

    • C. 

      Ventilacioni otvori moraju biti začepljeni do je avion parkiran preko noći.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 34. 
    Punjenje rezervoara goriva posle poslednjeg leta u danu se smatra dobrom praksom zato što će to
    • A. 

      Sprečiti kondenzaciju jer eliminiše prazan prostor u rezervoaru.

    • B. 

      Primorati postojeću vodu ka vrhu rezervoara dalje od gorivnih vodova prema motoru.

    • C. 

      Sprečiti širenje goriva jer smo eliminisali vazdušni prostor u rezervoaru.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 35. 
    Šta se događa kada se olabavi poklopac krilnog rezervoara goriva?
    • A. 

      Nizak vazdušni pritisak na gornjaci krila će uzrokovati isisavanje svog goriva.

    • B. 

      Kiša će prodreti u rezervoar i kontaminirati goriva.

    • C. 

      Olabavljen poklopac će stvoriti oštećenje komandnih površina ako spadne u potpunosti.

    • D. 

      Aerodinamičko opstrujavanje oko grla ulivnika goriva će poremetiti protok goriva.

  • 36. 
     Šta će se dogoditi ako pumpa za ubrizgavanje goriva nije potpuno zabravljena posle upotrebe?
    • A. 

      Smeša gorivo /vazduh će biti prebogata jer gorivo curi u uvodnik glavnog voda goriva.

    • B. 

      Smeša gorivo/ vazduh će biti previše siromašna jer vazduh curi u uvodnik glavnog voda goriva.

    • C. 

      Curenje goriva u kabini.

    • D. 

      Nastaće detonacije u motoru uzrokovane prebogatom smešom.

  • 37. 
    Koji je najčešću uzrok izbijanja požara prilikom dosipanja goriva uzrokovanog varnicom statičkog     elektriciteta?  
    • A. 

      Dosipanje goriva iz plastične kante u vazduhoplov koji nije uzemljen.

    • B. 

      Dosipanje goriva iz metalne kante u vazduhoplov koji nije uzemljen.

    • C. 

      Dosipanje goriva u uzemljen vazduhoplov kada mu radi motor.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 38. 
    Koja je specifična masa benzina za klipne motore na vazduhoplovima?
    • A. 

      0.72 kg/l.

    • B. 

      0.60 kg/l.

    • C. 

      1.00 kg/l.

    • D. 

      1.72 kg/l.

  • 39. 
    Težina 1 USA galon AVGAS 100 LL iznosi
    • A. 

      6 lbs.

    • B. 

      3 lbs.

    • C. 

      4 lbs.

    • D. 

      5 lbs.

  • 40. 
    Težina 53 litara AVGAS 100 LL iznosi
    • A. 

      38 kg.

    • B. 

      42 kg.

    • C. 

      74 kg.

    • D. 

      80 kg.

  • 41. 
    Koje je boje gorivo za vazduhoplove gradacije 80/87?
    • A. 

      Crvena.

    • B. 

      Zelena.

    • C. 

      Plava.

    • D. 

      Ljubičasta.

  • 42. 
    Koje je boje gorivo za vazduhoplove gradacije 100/130?
    • A. 

      Zelena.

    • B. 

      Crvena.

    • C. 

      Plava.

    • D. 

      Ljubičasta.

  • 43. 
    Koje je boje gorivo za vazduhoplove 100LL ?
    • A. 

      Plava.

    • B. 

      Crvena.

    • C. 

      Zelena.

    • D. 

      Ljubičasta.

  • 44. 
    Koju gradaciju goriva bi trebali da koristite za vaš vazduhoplov u slučaju da gorivo gradacije koja je     propisana nije dostupna?  
    • A. 

      Sledeću veću gradaciju goriva za vazduhoplove.

    • B. 

      Sledeću manju gradaciju goriva za vazduhoplove.

    • C. 

      Bezolovni benzin za automobile iste gradacije.

    • D. 

      Automobilsko SUPER gorivo iste ili sledeće veće gradacije.

  • 45. 
    Ako je gradacija goriva koje se koristi za vazduhoplove niža od specificirane za dati motor, to će     najverovatnije uzrokovati  
    • A. 

      Detonacije.

    • B. 

      Da mešavina goriva i vazduha nije homogena u cilindrima.

    • C. 

      Nižu temperaturu glave cilindara.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 46. 
    Šta je moguće da bude najčešći uzrok prekoračenja opsega operativnih pokazivanja temperature glave     cilindara i temperature ulja u motoru?  
    • A. 

      Upotreba goriva koje je manja od specificirane gradacije.

    • B. 

      Upotreba goriva koje je veća od specificirane gradacije.

    • C. 

      Obavljati letačku aktivnost sa pritiskom ulja većom od dozvoljene.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 47. 
    Detonacije mogu nastupiti pri postavljanju režima maksimalne snage kada
    • A. 

      Se smeša goriva trenutno zapali umesto da postepeno i ravnomerno sagoreva.

    • B. 

      Ekstremno bogata smeša goriva prouzrokuje silovit priraštaj snage.

    • C. 

      Smeša goriva je prerano zapaljena od strane vrelih čestica čađi u cilindru.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 48. 
    Ako je gradacija goriva korišćenog u vazduhoplovu niža od specificirane za taj motor, to će     najverovatnije izazvati da  
    • A. 

      Nastanu detonacije.

    • B. 

      Smeša goriva i vazduha nije homogena u svim cilindrima.

    • C. 

      Uzrokovati smanjenje temperature glave cilindara.

    • D. 

      Povećati snagu u tolikoj meri da ošteti unutrašnje delove motora.

  • 49. 
    Kada se na vazduhoplovom opremljenim gorivnim pumpama, koristi pomoćna električna pumpa?
    • A. 

      U slučaju otkaza mehaničke motorske pumpe.

    • B. 

      Celo vreme kao pomoć mehaničkoj gorivnoj pumpi.

    • C. 

      Stalno osim pri startovanju motora.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 50. 
    Šta bi trebalo da bude prva radnja posle startovanja motora na vazduhoplovu?
    • A. 

      Podesiti odgovarajuće RPM elise i proveriti potrebna pokazivanja na motorskim instrumentima.

    • B. 

      Postaviti odmah prekidač magneta ili startovanja na OFF položaj, radi provere pravilnog uzemljenja.

    • C. 

      Izvršiti proveru svake od kočnica kao i parking kočnicu.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 51. 
    Pošto je pokrenut motor, pilot mora da proveri pritisak ulja u motoru. Ako je motor hladan pre     startovanja, onda moramo  
    • A. 

      Trenutno zaustaviti ukoliko pritisak ulja ne počne da se povećava u roku od 30 sekundi od starta.

    • B. 

      Trenutno zaustaviti ako se pritisak ulja odmah ne pojavi nakon startovanja.

    • C. 

      Trenutno zaustavi ukoliko pritisak ulja ne dostigne radne limite tokom vremena pozicioniranja vazduhoplova za poletanje.

    • D. 

      Nastaviti normalno sa korišćenjem, pošto može proći i 10 minuta do početka rasta pritiska ulja.

  • 52. 
    Šta bi normalno trebalo učiniti ako posle startovanja vrućeg četvorotaktnog motora vazduhoplova,     pritisak motorskog ulja ne dostigne propisani nivo?  
    • A. 

      Ugasiti motor.

    • B. 

      Povećati RPM motora i na taj način omogućiti uljnoj pumpi da poveća pritisak ulja.

    • C. 

      Ništa, pošto su instrumenti na modernim vazduhoplovima jeftini i nepouzdani.

    • D. 

      Obogatiti smešu kako bi sprečili nenormalan porast temperature glave cilindara.

  • 53. 
    Najverovatniji mogući razlog da se propeler zaokrene na suprotnu stranu prilikom startovanja motora     sa unutrašnjim sagorevanjem je  
    • A. 

      Preobimno početno ubrizgavanje goriva.

    • B. 

      Nedovoljno početnog ubrizgavanja goriva.

    • C. 

      Previše siromašna smeša.

    • D. 

      Previše bogata smeša.

  • 54. 
    Najverovatniji mogući razlog da motor nastavi sa radom i posle isključivanja prekidačem startera je :
    • A. 

      Prekinuta žica za uzemljenje magneta.

    • B. 

      Nagomilane naslage čađi na svećicama.

    • C. 

      Žica uzemljenja magneta nije u kontaktu sa livenim blokom motora.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 55. 
    Na kom mestu i kada pilot treba da proveri kočnice na točkovima?
    • A. 

      Neposredno po napuštanja parkirnog mesta.

    • B. 

      Bilo kada tokom taksiranja prema pisti.

    • C. 

      Na pisti, pošto vazduhoplov dostigne neku brzinu.

    • D. 

      Posle poletanja,.

  • 56. 
    Očitavanje 5 inhg na meraču vakuma u vazduhoplovu je pokazatelj
    • A. 

      Normalan podpritiska.

    • B. 

      Nedovoljnog podpritiska.

    • C. 

      Preteranog podpritiska.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 57. 
    Očitavanje 2 inhg na meraču vakuma u vazduhoplovu je pokazatelj
    • A. 

      Nedovoljnog podpritiska.

    • B. 

      Normalan podpritiska.

    • C. 

      Preteranog podpritiska.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 58. 
    Kada je potrebno podesiti barometarski pritisak na visinomeru u vazduhoplovu?
    • A. 

      Pre svakog leta, kao i u vazduhu, ako je potrebno.

    • B. 

      Godišnje.

    • C. 

      Mesečno.

    • D. 

      Svako jutro pre leta.

  • 59. 
    Preciznost visinomera se proverava pomoću
    • A. 

      Postavljanjem visinomera na QNH i proverom očitavanja visine dok smo na zemlji.

    • B. 

      Niskim prolazom pored tornja kome znamo visinu.

    • C. 

      Uporednim očitavanjem visinomera i pokazivanja radio visinomera.

    • D. 

      Uporednim očitavanjem visine u letu i visine na vazduhoplovnoj geografskoj karti 1:500 000.

  • 60. 
    Koliko često moramo podešavati magnetni kompas u vazduhoplovu.
    • A. 

      Svake godine pre godišnjeg pregleda vazduhoplova ili posle ugradnje neobavezne opreme ili radio opreme ili mnogo češće ako je neophodno.

    • B. 

      Pre prve početne inspekcije vazduhoplova.

    • C. 

      Svakog meseca.

    • D. 

      Posle svakog dugačkog leta.

  • 61. 
     Pilot može obično da pregleda stanje napunjenosti uljno-pneumatskih amortizera tokom pretpoletnog     pregleda pomoću  
    • A. 

      Utvrđivanjem koliko je noga amortizera izvučena.

    • B. 

      Merenja pritiska u uljno-pneumatskim amortizerima.

    • C. 

      Očitavanjem nivoa hidraulične tečnosti na uljno pneumatskom amortizeru.

    • D. 

      Ovaj pregled ne može biti izvršen od strane pilota.

  • 62. 
    Crvena oznaka proklizavanja na glavnom točku vazduhoplova služi da
    • A. 

      Proveru poravnanja gume i naplatka.

    • B. 

      Prepoznavanje tipa gume.

    • C. 

      Balansiranje točka.

    • D. 

      Proveru pritiska u gumi.

  • 63. 
    Ako guma proklizne tako da oznaka proklizavanja nije poravnata, to označava da
    • A. 

      Mora biti proverena i moguće ponovo namontirana ili zamenjena.

    • B. 

      Je ona upotrebljiva.

    • C. 

      Treba proveriti pritisak u gumi.

    • D. 

      Kočnice nisu za upotrebu.

  • 64. 
    Kočenje samo jednim od glavnih točkova poznato je kao
    • A. 

      Diferencijalno kočenje.

    • B. 

      Pojedinačno kočenje.

    • C. 

      Kočenje u pravcu.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 65. 
    Koji uslovi duvanja vetra su najkritičniji kada taksiramo vazduhoplov visokokrilac sa nosnim točkom?
    • A. 

      Iz leđnih kvadranta.

    • B. 

      Direktan bočni.

    • C. 

      Iz čeonih kvadranta.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 66. 
    Kako treba otkloniti kormilo dubine dok taksiramo vazduhoplov sa repnim točkom u slučaju jakog     leđnog vetra?  
    • A. 

      Dole.

    • B. 

      Gore.

    • C. 

      U neutralu.

    • D. 

      Potpuno na gore.

  • 67. 
    Šta bi predstavljalo najverovatniji uzrok uznemirenja tokom taksiranja vazduhoplova opremljenog     nosnim točkom u slučaju jakog vetra?  
    • A. 

      Oštar zaokret ( koji bi uzrokovao da vetar podigne krilo koje je istureno u struji vetra).

    • B. 

      Upotreba kočnica iznenada & snažno.

    • C. 

      Iznenadno ubrzavanje.

    • D. 

      Podizanje nosnog točka.

  • 68. 
    U kom položaju bi trebalo da držimo komande dok taksiramo vazduhoplov sa tricikl stajnim trapom u     uslovima vetra iz levog leđnog kvadranta?  
    • A. 

      Spustiti levo krilce dole, a kormilo dubine dole.

    • B. 

      Podići levo krilce gore, a kormilo dubine u neutralu.

    • C. 

      Podići levo krilce gore, a kormilo dubine dole.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 69. 
    Kako moramo držati komande dok taksiramo vazduhoplov sa repnim točkom kod repnog vetra iz levog     kvadranta?  
    • A. 

      Levo krilce dole, kormilo dubine dole.

    • B. 

      Levo krilce gore, kormilo dubine neutralno.

    • C. 

      Levo krilce dole, kormilo dubine neutralno.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 70. 
    Koji položaj krilaca pilot obično mora da koristi kada taksira u jakom vetru iz čeonih kvadranata?
    • A. 

      Krilce gore na strani iz koje vetar duva.

    • B. 

      Krilce dole na strani iz koje vetar duva.

    • C. 

      Postaviti krilca u neutralu.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 71. 
    Kako moramo držati komande dok taksiramo vazduhoplov sa triciklom kod čeonog vetra iz levog     kvadranta?  
    • A. 

      Levo krilce gore, kormilo dubine neutralno.

    • B. 

      Levo krilce dole, kormilo dubine neutralni.

    • C. 

      Levo krilce gore, kormilo dubine dole.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 72. 
    Kako moramo držati komande dok taksiramo vazduhoplov sa repnim točkom kod čeonog vetra iz     desnog kvadranta?  
    • A. 

      Desno krilce gore, kormilo dubine gore.

    • B. 

      Desno krilce dole, kormilo dubine neutralno.

    • C. 

      Desno krilce gore, kormilo dubine dole.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 73. 
    Ako situacija sletanja u nuždi zahteva sletanje niz vetar, pilot treba da očekuje veću
    • A. 

      Brzinu u odnosu na zemlju pri dodiru, duže ravnanje i verovatnoću da bude dugačak u odnosu na željenu tačku dodira.

    • B. 

      Vazdušnu brzinu pri dodiru, duže protrčavanje i bolje upravljanje tokom faze ravnanja.

    • C. 

      Brzinu u odnosu na zemlju pri dodiru, kraće ravnanje i verovatnoću da bude kratak u odnosu na željenu tačku dodira.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 74. 
    Da bi ublažio bočno opterećenje na stajni trap tokom sletanja, pilot mora da održava
    • A. 

      Uzdužnu osu vazduhoplova paralelnu pravcu kretanja.

    • B. 

      Pravac kretanja vazduhoplova paralelno pisti.

    • C. 

      Spustiti krilo u vetar dovoljno da spreči tendenciju vazduhoplova da se zanosi

    • D. 

      Prazna opcija

  • 75. 
    Kako vazduhoplov penje na veće visine sa ručicom u položaju za bogatu smešu, gorivo/vazduh smeša
    • A. 

      Postaje bogatija.

    • B. 

      Se ne menja.

    • C. 

      Postaje siromašnija.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 76. 
    Dok krstarite na 9500 fita MSL, smeša gorivo/vazduh je dobro podešena. Šta će se desiti ako se spustite     na 4500 fita MSL, bez pravilno prepodešene smeše?  
    • A. 

      Smeša gorivo/vazduh će postati previše siromašna.

    • B. 

      Postojaće više goriva u cilindrima nego što je potrebno za normalno sagorevanje, i višak goriva će apsorbovati toplotu i ohladiti motor.

    • C. 

      Suviše bogata smeša će uzrokovati veću temperaturu glave cilindara i to može da uzrokuje detonacije.

    • D. 

      Smeša gorivo/vazduh može postati veoma bogata.

  • 77. 
    Pravilno pariranje vetra u pravolinijskom horizontalnom krstarenju, pilot sprovodi tako što
    • A. 

      Ustanovljava popravku kursa u vetar vršeći koordinirano komandovanje.

    • B. 

      Zateže nožnu komandu prema pravcu vetra.

    • C. 

      Krilcima se naginje u stranu odakle vetar duva i gura kontra kormilo pravca da bo sprečio zaokretanje.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 78. 
    Tokom probe motora na aerodromu velike nadmorske visine, pilot ustanovljava neznatnu grubost u     radu koja se ne menja prilikom provere magneta ali se značajno pogoršava tokom provere grejača     karburatora. Pod navedenim uslovima, šta bi logično predstavljalo prvi naredni postupak?  
    • A. 

      Proveriti pokazane rezultate linearnim podešavanjem smeše.

    • B. 

      Taksiraj nazad na pretpoletnu liniju i proveri magnete.

    • C. 

      Smanji dodavanje gasa kako bi uklonio detonacije.

    • D. 

      Proveri da li je kontrolna poluga smeše u položaju FULL RICH – bogato, poziciji.

  • 79. 
    Ispravna procedura osiromašivanja smeše tokom krstarenja je povlačenje poluge smeše unazad tj.       Prema LEAN- siromašno kada će obrtaji motora RPM
    • A. 

      Dostići maksimum, i u tom momentu treba vrati polugu smeše neznatno unapred.

    • B. 

      Opasti na minimum.

    • C. 

      Dostići maksimum.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 80. 
    Ako, tokom startovanja požar izbije u usisniku vazduha motora, uobičajena procedura je da:
    • A. 

      Nastavimo sa radom motora, ali povučemo polugu kontrole smeše u IDLE CUTT-OFF-gašenje i gurnemo ručicu gasa napred u položaj OTVORENO.

    • B. 

      Postavimo prekidač za startovanje u OFF- isključeno.

    • C. 

      Nastavimo sa normalnim startovanjem.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 81. 
    Šta predstavlja pojava crnog dima iz izduvnih cevi motora tokom startovanja?
    • A. 

      Smeša motora je previše bogata.

    • B. 

      Ručica ručne pumpe goriva je izvučena do kraja.

    • C. 

      Klipno prstenovi motora su zapekli ili istrošeni.

    • D. 

      Karburator je podešen na previše siromašnu smešu.

  • 82. 
    Šta predstavlja pojava plavog dima koji izlazi iz izduvnih cevi motora prilikom startovanja?
    • A. 

      Klipno prstenovi motora su zapekli ili istrošeni.

    • B. 

      Ručica ručne pumpe goriva je izvučena do kraja.

    • C. 

      Smeša motora je previše bogata.

    • D. 

      Karburator je podešen na previše siromašnu smešu.

  • 83. 
    U kom položaju treba da se nalazi poluga smeše za poletanje na nivou mora?
    • A. 

      Napred (FULL RICH-bogata).

    • B. 

      Nazad ( FULL RICH-bogata).

    • C. 

      Nazad ( FULL LEAN-siromašna).

    • D. 

      Napred (FULL LEAN-siromašna).

  • 84. 
    Prisustvo leda u karburatoru u vazduhoplovu opremljenim sa elisom fiksnog koraka može biti       ustanovljen uključivanjem grejanja karburatora i praćenjem
    • A. 

      Opadanje obrtaja motora RPM, a portom postepeno povećanje obrtaja motora RPM.

    • B. 

      Povećanjem obrtaja motora RPM , a potom postepeno opadanje obrtaja motora RPM.

    • C. 

      Opadanje obrtaja motora RPM, a potom ustaljeno pokazivanje obrtaja motora RPM na instrumentu.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 85. 
    Tokom krstarećeg leta koristite u potpunosti grejanje karburatora na vašem vazduhoplovu sa elisom     fiksnog koraka. Koje efekte očekujete po pitanju obrtaja motora RPM u normalnim uslovima?  
    • A. 

      To će prouzrokovati malo smanjenje obrtaja motora RPM, zbog promene sastava smeše gorivi/vazduh.

    • B. 

      Nema efekta.

    • C. 

      To će prouzrokovati malo povećanje obrtaja motora RPM, zbog uvođenja toplijeg vazduha.

    • D. 

      Obrtaji motora RPM, će oscilirati zbog nestabilne smeše gorivo/vazduh.

  • 86. 
    Tokom provere motora posle zapuštanja na zemlji, pilot može proveriti ispravnost rada grejača     karburatora tako što će pomerati polugu grejača karburatora na HOT-toplo i primetiti  
    • A. 

      Neznatan pad obrtaja motora RPM.

    • B. 

      Neznatan porast obrtaja motora RPM.

    • C. 

      Povećan protok toplog vazduha u kabini.

    • D. 

      Ova provera ne može da se uradi dok je vazduhoplov na zemlji.

  • 87. 
    Grejanje karburatora tokom taksiranja mora biti pažljivo korišćeno zbog
    • A. 

      Prašine i drugih stranih objekata koji mogu izazvati oštećenje ako se usisaju u motor.

    • B. 

      Pojavu visokih temperatura koje mogu uzrokovati detonacije.

    • C. 

      Bogate smeše koja može uzrokovati prljanje svećica.

    • D. 

      Pregrejavanje motora.

  • 88. 
    Kako morate postaviti korak elise za poletanje kod vašeg vazduhoplova sa elisom automatski     promenljivog koraka?  
    • A. 

      Mali korak ( veliki RPM, obrtaji motora) za maksimalnu snagu.

    • B. 

      Mali korak ( niski RPM,obrtaji motora) za maksimalnu efikasnost.

    • C. 

      Veliki korak ( mali RPM, obrtaji motora) za minimalnu buku.

    • D. 

      Veliki korak ( mali RPM, obrtaji motora) za maksimalan potisak.

  • 89. 
    U vazduhoplovu opremljenim sa promenljivim korakom elise, smanjenje snage tako što će se prvo     smanjiti  
    • A. 

      Pritisak punjenja sa komandom gasa, a potom podesiti obrtaje motora RPM, sa komandom koraka elise.

    • B. 

      Obrtaji motora RPM komandom gasa, a potom smanjenjem pritiska punjenja sa komandom koraka elise.

    • C. 

      Obrtaji motora RPM komandom koraka elise, a potom smanjiti pritisak punjenja komandom gasa.

    • D. 

      Pritisak punjenja sa komandom koraka elise, a potom smanjenjem obrtaja motora RPM, sa komandom gasa.

  • 90. 
    Prilikom prevođenja vazduhoplova opremljenim sa promenljivim korakom elise iz režima krstarenja u     penjanje, pilot mora  
    • A. 

      Povećati obrtaje motora RPM, komandom koraka elise pre dodavanja gasa.

    • B. 

      Prvo povećati pritisak punjenja komandom gasa, a potom da poveća broj obrtaja RPM komandom koraka elise.

    • C. 

      Prvo povećati obrtaje motora RPM, komandom gasa, a potom povećati pritisak punjenja sa komandom koraka elise.

    • D. 

      Prvo smanjiti pritisak punjenja komandom koraka elise, a potom povećati obrtaje motora komandom gasa.

  • 91. 
    Neposredno posle startovanja motora vazduhoplova uočili ste očitavanje levo - nula na ampermetru tj,     protok jake struje iako su svi elektro potrošači isključeni? Tada normalno morate da:  
    • A. 

      Nemojte reagovati, zato što u tim slučajevima alternator proizvodi električnu struju samo za punjenje baterije, koja obično malo opadne prilikom startovanja.

    • B. 

      Trenutno zaustavite rad motora,jer alternator nije ispravan.

    • C. 

      Resetovati glavni prekidač alternatora i ako se stanje ne promeni, zaustavite rad motora i prijavite mehaničaru da alternator nije ispravan.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 92. 
    Šta znači očitavanje nule na ampermetru sa skalom levo - nula ?
    • A. 

      To je normalno jer nijedan od elektro potrošača nije uključen.

    • B. 

      Alternator nije ispravan.

    • C. 

      Ispražnjen akumulator.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 93. 
    Kako možete prepoznati pomoću pokazivanja na ampermetru sa skalom levo - nula, da alternator na     vazduhoplovu nije ispravan. Tada očitavanje skale treba da pokazuje  
    • A. 

      Nulu i da ostane nula čak i kad uključimo bitne električne potrošače ( npr. Svetla za sletanje).

    • B. 

      Maksimum

    • C. 

      Značajan porast , pošto smo uključili električne potrošače.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 94. 
    Neposredno pošto smo startovali motor primetili ste da se igla pokazivača na ampermetru sa skalom     centar-nula, otklonila desno ,dok su električni potrošači bili isključeni. Ova indikacija znači  
    • A. 

      Punjenje akumulatora,jer se pri startovanju motora akumulator malo isprazni.

    • B. 

      Ispražnjen akumulator, zato što alternator ne radi, potrebno je pobuditi alternator aktiviranjem glavnog, master, prekidača u uključen, a potom u isključen položaj. Ako se igla pokazivača ne vrati na nulu, motor mora da se ugasi ,a potom obavesti mehaničar.

    • C. 

      Ispražnjen akumulator, i zato je potrebno ugasiti motor.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 95. 
    Šta može, očitavanje nule na ampermetru sa skalom centar-nula, tokom leta da znači?
    • A. 

      Normalno stanje; alternator snabdeva električnom energijom elektro opremu.

    • B. 

      Alternator se ne koristi.

    • C. 

      Nijedan električni uređaj nije uključen.

    • D. 

      Nenormalna situacija, baterija snabdeva električnom energijom elektro opremu.

  • 96. 
    Tokom leta primetili ste da se ,igla ampermetara sa skalom centar-nula, otklonila na levo. Šta ovo     pokazivanje znači i šta vi kao pilot aviona treba obično tada uradite?  
    • A. 

      Nepravilno stanje, akumulator se ispraznio, zato što alternator nije ispravan ili nije u stanju da pokrije zahteve priključenih električnih potrošača. U slučaju da se posle prebacivanja glavnog prekidača, mastera, iz položaja isključeno u uključeno, situacija ne poboljša, potrošnja električne energije treba da se redukuje na minimum i sletanje na najbliži odgovarajući aerodrom treba da se sprovede.

    • B. 

      Normalni uslovi; akumulator preuzima punjenje, na taj način let se nastavlja, potrebno je kontrolisati instrument i treba očekivati pad igle pokazivača.

    • C. 

      Normalni uslovi, instrument pokazuje tekuću potrošnju električne energije, koju pruža alternator.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 97. 
    Tokom leta primetite da zasija narandžasto svetlo na panelu sa instrumentima. Šta to znači?
    • A. 

      Alternator ne proizvodi električnu struju.

    • B. 

      Previsok proizvedeni napon.

    • C. 

      Prazna baterija.

    • D. 

      Pregrejan alternator.

  • 98. 
    Desi se otkaz električnog sistema (akumulatora i alternatora) u toku leta. U toj situaciji vi će te
    • A. 

      Iskusiti otkaz elektronike na vazduhoplovu.

    • B. 

      Verovatno iskusiti otkaz sistema paljenja motora, pokazivača goriva, svetlosnih sistema vazduhoplova kao i opreme na vazduhoplovu.

    • C. 

      Verovatno iskusiti otkaz motora zbog gubitka mehaničke gorivne pumpe i istovremeno iskusiti otkaz radio opreme, svetala i svih instrumenata koji se napajaju rezervnom električnom energijom.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 99. 
    Vrtloženje na krajevima krila se javlja u trenutku kada vazduhoplov
    • A. 

      Stvara uzgon.

    • B. 

      Obavlja letenje na velikim brzinama.

    • C. 

      Mnogo natovarimo.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 100. 
    Može li nastati takvo nispono vazdušno strujanje kao rezultat vrtloga sa krajeva krila težeg      vazduhoplova, da ono prevazilazi mogućnosti penjanja lakog vazduhoplova?
    • A. 

      Da, naročito iza velikih, teških transportnih vazduhoplova.

    • B. 

      Obično ne.

    • C. 

      Ponekad, naročito u nivou vazdušnih džepova.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 101. 
    Šta je najverovatniji uzrok nastajanja opasne turbulencije iza teškog vazduhoplova?  
    • A. 

      Vrtlozi sa krajeva krila.

    • B. 

      Vazdušna struja iza elise.

    • C. 

      Izduvni mlaz mlaznog motora.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 102. 
    Koje aktivnosti predostrožnosti treba preduzeti kada zaustavite mali vazduhoplov iza velikog koji se    zaustavio na manevarskim površinama?  
    • A. 

      Mali vazduhoplov mora da se zaustavi tako da nije u opasnoj zoni izduvne struje mlaznog motora.

    • B. 

      Kabina malog vazduhoplova treba da gleda prema kabini velikog vazduhoplova.

    • C. 

      Kabina malog vazduhoplova mora biti okrenuta nasuprot od kabine velikog vazduhoplova.

    • D. 

      Mali vazduhoplov mora da se nalazi najmanje 125 m od repa velikog vazduhoplova.

  • 103. 
    Prilikom izvršenog poletanja iza odlazećeg velikog vazduhoplova, pilot može da smanji rizik od    vrtloga nastalih sa krajeva krila tako što će  
    • A. 

      Uzleteti pre dostizanja putanje mlaznjaka, sve dok bude u mogućnosti da skrene od njegovog vrtloga.

    • B. 

      Održava višak brzine na poletanju do trenutka uzletanja.

    • C. 

      Produži momenat uzleta i ne započne rotaciju sve dok nije dovoljno daleko od tačke rotacije mlaznjaka.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 104. 
    Kada sleće iza velikog vazduhoplova, pilot mora da izbegava vrtložnu turbulenciju tako što će ostati  
    • A. 

      Iznad putanje leta završnog prilaza velikog vazduhoplova i sleteti pre tačke dodira velikog vazduhoplova.

    • B. 

      Ispod putanje leta završnog prilaza velikog vazduhoplova i sleteti dalje od tačke dodira velikog vazduhoplova.

    • C. 

      Iznad putanje leta završnog prilaza velikog vazduhoplova i sleteti pre tačke dodira velikog vazduhoplova.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 105. 
    Koje procedure morate da se pridržavate da bi izbegli vrtložnu turbulenciju velikog mlaznjaka ako    preseca vaš kurs sa leva na desno približno 1 milju ispred i to na vašoj visini?  
    • A. 

      Budite sigurni da ste nešto iznad putanje leta mlaznjaka.

    • B. 

      Smanjite vašu brzinu na VA i održavajte visinu i kurs.

    • C. 

      Budite sigurni da ste neznatno ispod putanje leta mlaznjaka i upravni na kurs.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 106. 
    Koliko dugo će se vrtložna turbulencija zadržati posle prolaska velikog vazduhoplova?  
    • A. 

      Pet minuta ili više; ATC dozvoljava dva do tri minuta razmaka.

    • B. 

      Dva minuta.

    • C. 

      Tri minuta.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 107. 
    Kada letimo vazduhoplovom sa kabinskim pritiskom visine preko 10,000 fita sve do i uključujući    13,000 fita MSL, dodatni kiseonik mora da bude korišćen od strane posade  
    • A. 

      Za vreme tog leta ako ono prelazi 30 minuta na toj visini

    • B. 

      Celokupno vreme trajanja leta na toj visini.

    • C. 

      Za vreme tog leta ako ono prelazi 10 minuta na toj visini.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 108. 
    Ako koristimo vazduhoplov sa kabinskim pritiskom visine iznad 13,000 fita MSL, dovoljna količina    kiseonika mora biti nošena za snabdevanje  
    • A. 

      Članove posade i putnike.

    • B. 

      Samo članova posade.

    • C. 

      Samo putnika.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 109. 
    Nakon odvajanja vazdušne struje sa jednog krila i zaokretanjem i klizanjem na jednu stranu, pilot će    sprečiti da vazduhoplov razvije puni kovit tako što će  
    • A. 

      Otkloniti kormilo pravca na suprotnu stranu od klizanja i popustiti komandu dubine napred da bi prikupio brzinu.

    • B. 

      Momentalno otkloniti sve komande leta na suprotnu stranu od okretanja.

    • C. 

      Povući komandnu palicu i na ovaj način izvaditi se iz poniranja.

    • D. 

      Trenutno izvući vazdušne kočnice (ako su ugrađene).

  • 110. 
    Odaberi ispravnu proceduru za vađenje iz kovita za avione?
    • A. 

      Nožnu komandu u suprotnu stranu od strane rotacije, krilca u neutralno, palicu unapred i nežno se izvući iz poniranja.

    • B. 

      Nožnu komandu u stranu rotacije, a krilcima u suprotnu stranu od rotacije i palicu unazad.

    • C. 

      Nožnu komandu u suprotnu stranu od strane rotacije, krilca u neutralno, palicu unazad.

    • D. 

      Otklonite kormilo pravca i palicu u stranu rotacije i snažno gurnite palicu napred.

  • 111. 
    Odaberi ispravnu radnju za vađenje iz spiralnog zaokreta?.
    • A. 

      Izravnaj krila komandujući krilcima i lagano izađi iz nastalog poniranja

    • B. 

      Upotrebi pun otklon kormila pravca u stranu rotacije, gurni volan za komandovanje napred da bi prekinuo prevlačenje, a potom lagano izađi iz nastalog poniranja.

    • C. 

      Upotrebi komandu krilaca za suprotni smer,popusti komandni volan napred i lagano izađi nastalog poniranja.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 112. 
    Jedna od glavnih uloga flapsa, zakrilca, tokom prilaza i sletanja je da  
    • A. 

      Poveća ugao poniranja bez povećavanja brzine.

    • B. 

      Smanji uzgon, i na taj način omogući sprovođenje prilaza strmijeg od normalnog.

    • C. 

      Omogući dodir sa većom brzinom po instrumenti, indiciranom brzinom.

    • D. 

      Smanji ugao poniranja bez porasta brzine kroz vazduh.

  • 113. 
    Glavni prednost upotrebe zakrilaca u prilazu i sletanju je to što  
    • A. 

      Obezbeđuje isti iznos uzgona pri manjim brzinama

    • B. 

      Opada ugao poniranja bez porasta brzine kroz vazduh.

    • C. 

      Umanjuje uzgon i na taj način omogućava prilaz strmiji od normalnog.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 114. 
    Zakrilca na krilima postavljena na poletanje:  
    • A. 

      Povećavaju mogućnost penjanja, a uz malo povećanje otpora.

    • B. 

      Povećavaju mogućnost penjanja, a uz veliko povećanje otpora.

    • C. 

      Značajno povećava otpor radi malog smanjenja mogućnosti penjanja.

    • D. 

      Neće uticati na uzgon i otpor.

  • 115. 
    Zakrilca na krila postavljena na sletanje:  
    • A. 

      Prouzrokuju veliko povećanje otpora i mogućnost malog povećanja penjanja.

    • B. 

      Povećavaju mogućnost penjanja uz malo povećanje otpora.

    • C. 

      Značajno povećavaju otpor za neznatan pad mogućnosti penjanja.

    • D. 

      Ne utiču na otpor i uzgon.

  • 116. 
    Koji efekat ima izvučeno zakrilce na brzinu prevlačenja? Brzina prevlačenja će:  
    • A. 

      Opasti.

    • B. 

      Bez promene, zato što brzina prevlačenja ne zavisi od pozicije zakrilca.

    • C. 

      Se povećati.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 117. 
    Tokom sletanja kada je zemlja blizu i pri malim brzinama kroz vazduh, može biti opasno da se uvuče    flaps, zakrilce krila, zato što :  
    • A. 

      Javlja nagli pad uzgona i to rezultira propadanjem ka pisti.

    • B. 

      Se otpor povećava i to uzrokuje naglo opadanje brzine kroz vazduh.

    • C. 

      Javlja nagli porast brzine i naglo penjanja.

    • D. 

      Dolazi do velikog opadanje efikasnosti zakrilca krila.

  • 118. 
    Zakrilce krila se ne izvlači do kraja na poletanju da bi izbegli  
    • A. 

      Prevelik otpor.

    • B. 

      Prevelik uzgon.

    • C. 

      “težak nos” kod vazduhoplova.

    • D. 

      Oštećenje samog zakrilca.

  • 119. 
    Deo piste označen slovom A može da se koristi za (Pogledajte Sliku PPL OP-1)  
    • A. 

      Taksiranje i poletanje.

    • B. 

      Sletanje.

    • C. 

      Taksiranje i sletanje.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 120. 
    Prema crtežu aerodroma, koji od iskaza je ispravan? (Pogledajte Sliku PPL OP-1)
    • A. 

      Poletanje se može obavljati na poziciji A piste 12, dok deo za sletanje ove piste nosi oznaku B.

    • B. 

      Pista 30 je opremljena na poziciji E sa zaustavnom opremom u slučaju opasnosti kao sredstvo zaustavljanja vojnih vazduhoplova.

    • C. 

      Deo za poletanje i sletanje na pisti 12 počinje na poziciji B

    • D. 

      Prazna opcija

  • 121. 
    Kada prilazite rulnoj stazi do linije čekanja od strane obeležene punim linijama, pilot  
    • A. 

      Ne sme da pređe linije bez odobrenja kontrole letenja, ATC.

    • B. 

      Može da nastavi da taksira.

    • C. 

      Može da nastavi taksiranje dok celokupni vazduhoplov ne pređe linije.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 122. 
    Koja je svrha znaka zaustavljanja na ukrštanju dve piste?  
    • A. 

      Obeležava ukrštanje dve piste.

    • B. 

      Obeležava ulazak na pistu sa rulne staze.

    • C. 

      Obeležava površinu obezbeđenu za vazduhoplov koji prilazi ili odlazi sa piste.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 123. 
    Koja je razlika između dela A i dela B na prikazanom aerodromu? (Pogledajte Sliku PPL OP-1)
    • A. 

      “A” može da se koristi za taksiranje i poletanje;”E” može da služi samo kao sigurnosni produžetak.

    • B. 

      “A” može da se koristi za sve operacije osim za sletanje teških vazduhoplova;”E” može da služi samo kao sigurnosni produžetak.

    • C. 

      “A” može da se koristi samo za taksiranje; “E” može da se koristi za sve operacije osim za sletanje.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 124. 
    Prostor C na prikazanom aerodromu se klasificira kao (Pogledajte Sliku PPL OP-1)  
    • A. 

      Zatvorena pista.

    • B. 

      Stabilisano polje.

    • C. 

      Višenamenski heliodromi.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 125. 
    Strelice koje se javljaju na kraju piste SEVER/JUG označavaju da taj prostor (Pogledajte Sliku PPL OP-2)      
    • A. 

      Ne može da se koristi za sletanje, ali može biti korišćeno za taksiranje i poletanje.

    • B. 

      Može biti korišten samo za taksiranje.

    • C. 

      Se koristi ta taksiranje, poletanje i sletanje.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 126. 
    Brojevi 4 i 22 na pisti označavaju da je pista približno orjentisana (Pogledajte Sliku PPL OP-2)  
    • A. 

      040° i 220° (true, stvarni).

    • B. 

      004° i 022° (true, stvarni).

    • C. 

      040° i 220° (magnetic, magnetni).

    • D. 

      Prazna opcija

  • 127. 
    Granična svetla taksi rulne staze na aerodromu su obeležena noću sa  
    • A. 

      Plavim svesmernim svetlima.

    • B. 

      Belim usmerenim svetlima.

    • C. 

      Pomoćnom crvenim i zelenim svetlima.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 128. 
    Koje od navedenog opisuje svetla praga piste?  
    • A. 

      Zelena jednosmerna.

    • B. 

      Crvena jednosmerna.

    • C. 

      Zelena svesmerna.

    • D. 

      Crvena svesmerna.

  • 129. 
    Svetla niskog intenziteta na nepomičnim objektima moraju biti  
    • A. 

      Kontinuirano crvena.

    • B. 

      Bljeskajuće žuta.

    • C. 

      Bljeskajuće crvena.

    • D. 

      Kontinuirano narandžasta.

  • 130. 
    VFR, vizuelni prilazi za sletanje noću moraju se obavljati  
    • A. 

      Na isti način kao i po danu.

    • B. 

      Sa većim brzinama kroz vazduh.

    • C. 

      Sa strmijim prilazom.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 131. 
    Svaki pilot vazduhoplova koji je u prilazu za pistu koja je opremljena sa svetlima indikacije ugla    prilaza (VASI) mora  
    • A. 

      Održavati visinu na ili nešto iznad ugla planiranja.

    • B. 

      Održavati 3° ugao planiranja prema pisti.

    • C. 

      Ostati visok sve dok pista ne postane dostupna za sletanje bez motora.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 132. 
    Kada prilazi na sletanje na pistu koja je opremljena sa svetlima indikacije ugla prilaza (VASI) pilot    mora  
    • A. 

      Održava visinu na ili nešto iznad ugla planiranja.

    • B. 

      Održavati visinu tako da zahvati ugao planiranja najmanje 2 milje niz vetar od praga piste.

    • C. 

      Ostane na uglu planiranja i sleti između dvosijaličnog indikatora ugla prilaza.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 133. 
    Pokazivanje nešto iznad- ugla prilaza na indikatoru preciznog prilaza su  
    • A. 

      Tri bele i jedna crvena sijalica.

    • B. 

      Četiri bele sijalice

    • C. 

      Dve bele i dve crvene sijalice.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 134. 
    Indikacija ispod - ugla prilaza kod trobojnog VASI je
    • A. 

      Signal crvenim svetlima

    • B. 

      Signal ljubičastim svetlima.

    • C. 

      Signal zelenim svetlima.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 135. 
    Indikacija iznad- ugla prilaza kod trobojnog VASI je  
    • A. 

      Signal narandžastog svetla.

    • B. 

      Signal belog svetla.

    • C. 

      Signal zelenog svetla.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 136. 
    Indikacija na- uglu prilaza kod trobojnog VASI je  
    • A. 

      Signal zelenog svetla.

    • B. 

      Signal belog svetla.

    • C. 

      Signal narandžastog svetla.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 137. 
    Indikacija ispod- ugla prilaza kod trepćućeg prilaznog pokazivača ugla prilaza je  
    • A. 

      Trepereće crveno svetlo.

    • B. 

      Trepereće belo svetlo.

    • C. 

      Kontinuirano belo svetlo.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 138. 
    Slika A prikazuje da je vazduhoplov (Pogledajte Sliku PPL OP-3)  
    • A. 

      Ispod ugla prilaza.

    • B. 

      Na uglu prilaza.

    • C. 

      Na uglu prilaza.

    • D. 

      Iznad ugla prilaza.

  • 139. 
    Slika C prikazuje da je vazduhoplov (Pogledajte Sliku PPL OP-3)  
    • A. 

      Iznad ugla prilaza.

    • B. 

      Sa kursa u levu stranu.

    • C. 

      Slika C prikazuje da je vazduhoplov (Pogledajte Sliku PPL OP-3) Iznad ugla prilaza. Sa kursa u levu stranu. Ispod ugla prilaza. Ispod ugla prilaza.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 140. 
    Slika B prikazuje da je vazduhoplov (Pogledajte Sliku PPL OP-3)  
    • A. 

      Na uglu prilaza

    • B. 

      Ispod ugla prilaza.

    • C. 

      Iznad ugla prilaza.

    • D. 

      Prazna opcija

  • 141. 
    Na kontrolisanom aerodromu primetili ste žuti pravougaonu tablu sa natpisom C, crne boje,     ostavljene iznad vrata (slika C). Šta to znači? (Pogledajte Sliku PPL OP-4)  
    • A. 

      Kancelarija za informacije kontrole letenja.

    • B. 

      Carinska služba.

    • C. 

      Izlaz za privatne avio posade.

    • D. 

      Izlaz za osoblje.

  • 142. 
    U označenom prostoru aerodrome, crveni pravougaoni znak sa jednom žutom dijagonalnom linijom     (slika B) znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)  
    • A. 

      Povedi računa kod sletanja zbog lošeg stanja manevarskih površina.

    • B. 

      Nema sletanja.

    • C. 

      Jedriličari su aktivni.

    • D. 

      Helikopteri su aktivni.

  • 143. 
    Kakvo je značenje vizuelnog zemaljskog signala u obliku horizontalnog pravougaonog panela sa     žutom dijagonalom prikazanom na prostoru signalizacije aerodrome (slika A)? (Pogledajte Sliku PPL OP-4)      
    • A. 

      Sletanja su zabranjena.

    • B. 

      Prostor nema mogućnosti za kretanje vazduhoplova.

    • C. 

      Vazduhoplov je obavezan da sleti, poleti i taksira samo na pistama i rulnim stazama.

    • D. 

      Posebna pažnja se mora voditi prilikom prilaza sletanju ili sletanju.

  • 144. 
    Beli krst postavljen horizontalno na početak rulne staze (slika G), znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)
    • A. 

      Rulna staza nije za upotrebu.

    • B. 

      Pažnja, vi prilazite raskrsnici sa pistom.

    • C. 

      Prostor za sletanje helikoptera.

    • D. 

      Pažnja, vi prilazite raskrsnici sa drugom rulnom stazom!

  • 145. 
    U signalnoj zoni aerodrome, dupli beli krst (Slika H) znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)
    • A. 

      Pažnja, jedrilice su u vazduhu!

    • B. 

      Zabranjeno sletanje, aerodrom nije siguran!

    • C. 

      Obratite naročitu pažnju tokom prilaza i sletanja!

    • D. 

      Taksiranje po tlu je dozvoljeno izvan piste i rulna staza!

  • 146. 
    U signalnoj zoni aerodrome, beli, prečkom spojeni krugovi ( Slika D) znači: (Pogledajte Sliku PPL     OP-4)  
    • A. 

      Sleti i taksiraj samo po čvrstoj podlozi.

    • B. 

      Pravac sletanja je paralelan sa pravcem upravnim na prečku.

    • C. 

      Sleti samo na čvrstu podlogu.

    • D. 

      Zabranjeno sletanje.

  • 147. 
    U signalnoj zoni aerodrome, beli krugovi spojeni prečkom sa Crnim linijama preko svakog kružnog     dela pod pravim uglom na osovinu (slika E) znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)  
    • A. 

      Sletanje, poletanje i taksiranje jedino na pisti i rulnim stazama, ostala kretanja na zemlji nisu ograničena za čvrste podloge.

    • B. 

      Sletanje zabranjeno za duži period.

    • C. 

      Sletanje,poletanje, i taksiranje je ograničeno samo na pisti i rulnim stazama.

    • D. 

      Pažnja, jedrilice u vazduhu.

  • 148. 
    Koje oznake se mogu prikazati tokom dana na aerodromu radi označavanja neupotrebljivosti bilo    kog dela manevarskih površina?  
    • A. 

      Krstovi jednom jasnom bojom ( po mogućstvu bela) raspoređeni horizontalno.

    • B. 

      Narandžasta zastave na granici neupotrebljive površine.

    • C. 

      Beli i narandžasti konusi po granici neupotrebljive površine.

    • D. 

      Veliki crveni pravougaonici sa žutim dijagonalnim oznakama raspoređeni horizontalno.

  • 149. 
    U signalnoj zoni aerodrome, znak (Slika I), znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)
    • A. 

      Desni školski krug je u upotrebi.

    • B. 

      Posle sletanja napustite pistu desnim zaokretom.

    • C. 

      Parkiralište je na desnoj strani.

    • D. 

      Produžite na sledeći aerodrom, pista je zatvorena.

  • 150. 
    U signalnoj zoni aerodrome, belo slovo “T” (Slika F) znači: (Pogledajte Sliku PPL OP-4)
    • A. 

      Pravac za sletanje je paralelan sa pravcem upravnom na prečku.

    • B. 

      Slet samo na čvrstu podlogu.

    • C. 

      Sleti i taksiraj samo po čvrstoj podlozi.

    • D. 

      Zabranjeno sletanje.