Dayco - Drive Belt Training Program Certification (French)

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Dayco - Drive Belt Training Program Certification (French)

Merci de vous présenter à l’examen de certification du Programme de formation sur les courroies d’entraînement de Dayco. Votre note sera affichée à la fin de l’examen. Vous devez obtenir un résultat supérieur à 75 % pour recevoir la certification dans le cadre du Programme de formation sur les courroies d’entraînement Dayco. Le manuel de formation sur les courroies d’entraînement est montré ci-dessus (il prendra peut-être quelques minutes à télécharger). Vous pouvez lire la documentation en ligne (une option plein écran est offerte), imprimer le manuel ou le télécharger en format PDF. Commencez l’examen en f


Questions and Answers
  • 1. 
    Le composé de caoutchouc qui est employé dans les courroies serpentines n’est plus le Néoprène®, mais _____________.
    • A. 

      L’EPDM

    • B. 

      L’élastomère

    • C. 

      L’EDPM

    • D. 

      L’uréthane

  • 2. 
    Les composés de caoutchouc d’aujourd’hui permettent aux courroies serpentines de durer près de ________.
    • A. 

      80 000 km (50 000 milles)

    • B. 

      120 000 km (75 000 milles)

    • C. 

      160 000 km (100 000 milles)

    • D. 

      240 000 km (150 000 milles)

  • 3. 
    Contrairement au Néoprène, les composés de caoutchouc d’aujourd’hui sont sujets au fendillement excessif.
    • A. 

      Vrai

    • B. 

      Faux

  • 4. 
    Les premières courroies serpentines avaient jusqu’à quatre points de contact. De nos jours, les prises d’entraînement sont plus compliquées et peuvent avoir (d’après le document de formation) plus de __________ points de contact.
    • A. 

      Huit

    • B. 

      Dix

    • C. 

      Douze

    • D. 

      Quatorze

  • 5. 
    Le bruit de la courroie fait l’objet de plus de plaintes que jamais. C’est parce que les composés de caoutchouc d’aujourd’hui ___________.
    • A. 

      Sont plus mous et plus sujets à la diminution de tension

    • B. 

      Deviennent plus chauds pendant le fonctionnement et sont sujets à l’expansion des stries

    • C. 

      Sont plus raides et ont tendance à glisser sur les petites poulies

    • D. 

      Sont plus raides par temps froid et moins résistants au désalignement de poulie

  • 6. 
    La cause principale du bruit de la courroie dans une prise d’accessoires est habituellement la courroie.
    • A. 

      Vrai

    • B. 

      Faux

  • 7. 
    La cause no 1 du bruit de courroie est ___________.
    • A. 

      Le désalignement

    • B. 

      L’usure de la courroie

    • C. 

      L’usure des accessoires

  • 8. 
    Quand devrait-on employer de l’apprêt de courroie?
    • A. 

      En cas de stridulation

    • B. 

      En cas de sifflement

    • C. 

      Jamais

  • 9. 
    Le désalignement est un problème plus grave sur une _________ section de courroie.
    • A. 

      Courte

    • B. 

      Longue

  • 10. 
    Lequel des énoncés suivants N’EST PAS l’une des raisons pour lesquelles cet entraînement par courroie est considéré comme bien conçu?
    • A. 

      Les accessoires sont espacés.

    • B. 

      Il y a seulement une courroie dans l’entraînement.

    • C. 

      Il n’y a aucun changement de direction brusque dans le cheminement de la courroie.

  • 11. 
    On définit _________ comme un bruit aigu qui dure habituellement plusieurs secondes et qui augmente de volume à mesure que la vitesse du moteur augmente.
    • A. 

      La stridulation

    • B. 

      Le sifflement

  • 12. 
    On définit __________ comme un bruit sec, aigu, répétitif et de courte durée, habituellement plus fort lorsque le moteur tourne à faible régime (au ralenti).
    • A. 

      La stridulation

    • B. 

      Le sifflement

  • 13. 
    Lequel des énoncés suivants N’EST PAS une cause de « stridulation »?
    • A. 

      Le désalignement de poulie

    • B. 

      L’usure des roulements de poulie

    • C. 

      La faible tension de la courroie

    • D. 

      L’usure extrême des stries de la courroie

  • 14. 
    Le système d’entraînement est en marche et vous vaporisez le côté strié de la courroie avec de l’eau; si le bruit s’arrête, c’est _____________.
    • A. 

      Une stridulation causée par le désalignement

    • B. 

      Un sifflement causé par la faible tension de la courroie

  • 15. 
    Le système d’entraînement est en marche et vous vaporisez le côté strié de la courroie avec de l’eau; si le bruit devient plus fort, c’est _____________.
    • A. 

      Une stridulation causée par le désalignement

    • B. 

      Un sifflement causé par la faible tension de la courroie

  • 16. 
    « Vérifier l’alignement de toutes les poulies, avec une règle ou un outil laser. » Voilà une solution possible pour ___________.
    • A. 

      La stridulation causée par le désalignement

    • B. 

      Le sifflement causé par la faible tension de la courroie

  • 17. 
    « Vérifier que toutes les poulies d’accessoire et les supports sont bien serrés sur les surfaces de fixation. » Voilà une solution possible pour ___________.
    • A. 

      La stridulation causée par le désalignement

    • B. 

      Le sifflement causé par la faible tension de la courroie

  • 18. 
    « Inspecter et remplacer tous les accessoires/toutes les poulies qui sont difficiles à faire tourner (p. ex., roulements rugueux/grippés) ou qui ont un battement ou une oscillation excessive. » Voilà une solution possible pour ___________.
    • A. 

      La stridulation causée par le désalignement

    • B. 

      Le sifflement causé par la faible tension de la courroie

  • 19. 
    Étant donné qu’un désalignement existant causera l’usure prématurée des stries de la courroie, il est recommandé de poser une courroie neuve quand le système d’entraînement des accessoires est réaligné.
    • A. 

      Vrai

    • B. 

      Faux

  • 20. 
    Lequel des énoncés suivants N’EST PAS une cause de sifflement?
    • A. 

      La charge élevée des accessoires/du galet tendeur

    • B. 

      La contamination de la courroie par les fluides

    • C. 

      Le désalignement de la poulie de servodirection

    • D. 

      La faible tension de la courroie

  • 21. 
    Toute courroie installée dans une prise d’entraînement à tensionnement manuel devrait être correctement tendue pendant l’installation (35 lb par strie) et retendue après 5 minutes de rodage (30 lb par strie). Cela permet à la courroie de _________.
    • A. 

      S’étirer à la bonne longueur

    • B. 

      Se caler dans les poulies

    • C. 

      Se conformer aux légers désalignements du système d’entraînement

  • 22. 
    Combien de degrés de désalignement faut-il habituellement pour faire sauter la courroie des poulies?
    • A. 

      > 2,5 degrés

    • B. 

      Entre 1,0 et 1,5 degré

    • C. 

      Entre 0 et 1,0 degré

  • 23. 
    Selon la formation suivie, plus de _________ des ruptures et des remplacements de courroie surviennent après que le véhicule dépasse _________. 
    • A. 

      75 %... 80 000 km (50 000 milles)

    • B. 

      95 %... 160 000 km (100 000 milles)

    • C. 

      60 %... 150 000 km (95 000 milles)

    • D. 

      80 %... 135 000 km (85 000 milles)

  • 24. 
    Au cours des cinq dernières années, l’Automotive Aftermarket Industry Association (AAIA) a publié les résultats de sa campagne de vérification de l’entretien des voitures et a constaté que _____ des véhicules qui sont sur la route ont une courroie usée qui a besoin d’être remplacée.
    • A. 

      10%

    • B. 

      20%

    • C. 

      30%

    • D. 

      40%

  • 25. 
    Voici le profil d’une courroie en EPDM usée. Vu que les rainures ont une forme qui ressemble plus à un « U » qu’à la forme en « V » originale, __________.
    • A. 

      L’espace plus large permet à la courroie de s’adapter plus facilement au désalignement

    • B. 

      L’espace d’air supplémentaire permet à la courroie de moins s’échauffer pendant le fonctionnement

    • C. 

      Il y a moins de surface en contact avec les gorges de poulie, ce qui provoque un glissement

  • 26. 
    L’outil AWEARNESS de Dayco a un bord supérieur denté, que l’on appelle ___________.
    • A. 

      L’indicateur de profil de la courroie

    • B. 

      Le grattoir de stries

    • C. 

      Le nettoyeur de gorges de poulie

  • 27. 
    L’outil AWEARNESS de Dayco révèle ici que la courroie est ________.  
    • A. 

      Neuve

    • B. 

      Usée

  • 28. 
    Selon la formation, s’il y a _________ ou plus de fentes dans la fenêtre de 2,5 cm (1 po) de côté de l’outil AWEARNESS de Dayco lorsqu’il est placé à plat sur la courroie, le remplacement est recommandé.  
    • A. 

      Trois

    • B. 

      Quatre

    • C. 

      Cinq

    • D. 

      Six

  • 29. 
    Voici un type d’usure de la courroie qu’on appelle ________ et qui est causé par le désalignement.  
    • A. 

      L’arrachement par morceaux

    • B. 

      L’usure des stries

    • C. 

      Le boulochage

    • D. 

      L’abrasion

  • 30. 
    Voici un type d’usure de la courroie qu’on appelle ________.
    • A. 

      L’arrachement par morceaux

    • B. 

      L’usure des stries

    • C. 

      L’abrasion

    • D. 

      Le fendillement

  • 31. 
    Voici un type d’usure de la courroie qu’on appelle ________ et qui est causé par une tension incorrecte ou par des débris dans le système.
    • A. 

      L’arrachement par morceaux

    • B. 

      L’usure des stries

    • C. 

      Le boulochage

    • D. 

      L’abrasion

  • 32. 
    Le profil en W de la courroie Poly Rib de Dayco est l’une des percées technologiques les plus novatrices en matière de courroies depuis près de 25 ans.
    • A. 

      Vrai

    • B. 

      Faux

  • 33. 
    Les courroies Dayco à profil en W ont des fibres ________ dans les stries pour résister au bruit.
    • A. 

      En nylon

    • B. 

      Aramides

    • C. 

      En monofilaments

    • D. 

      En polyester

  • 34. 
    Le concept novateur des stries à profil en W a été mis au point par l’équipe d’ingénieurs Dayco afin de __________ dans les véhicules à kilométrage élevé d’aujourd’hui et pour éliminer le bruit.
    • A. 

      Compenser de légers désalignements

    • B. 

      Compenser l’usure du tendeur

    • C. 

      Compenser la présence de débris dans les gorges de poulie

  • 35. 
    Toutes les courroies Poly Rib de Dayco sont fabriquées _________.
    • A. 

      Au Canada

    • B. 

      Aux États-Unis

    • C. 

      Au Mexique